Veje-i-bevægelse og direkte håndhævelsessystem

Skematisk diagram over typisk installation af systemet

Systeminstallationen er opdelt i to dele: inspektionsstedet og overvågningscenteret, og de to dele er forbundet via det private linjenetværk eller internettet, som operatøren leverer.

（1） Registrering på stedet

Inspektionsstedet er opdelt i to sæt efter de to kørselsretninger, og hvert sæt har fire rækker af kvartstryksensorer og to sæt jordfølende spoler lagt henholdsvis på de to vejbaner.

Tre F-pæle og to L-pæle er opsat i siden af ​​vejen.Blandt dem er der installeret tre F-stænger med henholdsvis vejeinspektionstavler, informationsdisplay-vejledningsskærme og aflæsningsguide-prompt-tavler.På de to L-stænger på hovedvejen er der installeret henholdsvis 3 front-end snapshot-kameraer, 1 side snapshot-kamera, 1 integreret kuglekamera, 3 fill lights og 3 bagerste snapshot-kameraer, 3 fill lights.

1 WIM-controller, 1 industriel computer, 1 køretøjsdetektor, 1 harddisk-videooptager, 1 24-ports switch, en fiberoptisk transceiver, strømforsyning og lynbeskyttelsesjordingsudstyr er henholdsvis installeret i vejsidens kontrolskab.

8 højopløsningskameraer, 1 integreret dome-kamera, 1 WIM-controller og 1 industricomputer er forbundet til en 24-ports switch via et netværkskabel, og industricomputeren og køretøjsdetektoren er direkte forbundet.Informationsdisplayets guideskærm er forbundet til 24-ports switchen gennem et par fiberoptiske transceivere

（2） Overvågningscenter

Overvågningscentret anvender 1 switch, 1 databaseserver, 1 kontrolcomputer, 1 high-definition dekoder og 1 sæt store skærme.

Ansøgningsproces design

1) Det integrerede intelligente boldkamera indsamler vejvideoinformationen fra inspektionspunktet i realtid, gemmer den i harddiskens videooptager og sender videostrømmen til overvågningscentret i realtid til visning i realtid.

2)Når der er et køretøj på vejen, der går ind i jordsløjfen i forreste række, genererer jordsløjfen en oscillerende strøm, som udløser nummerpladegenkendelses-/snapshot-kameraet til at tage billeder af køretøjets front, bagende og side, og informerer samtidig vejesystemet om at forberede sig på at begynde vejning;

3) Når køretøjets hjul rører WIM-sensoren, begynder kvartstryksensoren at arbejde, samler tryksignalet, der genereres af hjulet, og sender det til vejeinstrumentet til behandling efter at være blevet forstærket af ladningen;

4) Efter at vejeinstrumentet har udført integreret konvertering og kompensationsbehandling på det elektriske tryksignal, opnås oplysninger såsom akselvægt, bruttovægt og antal aksler på køretøjet og sendes til den industrielle computer for omfattende behandling;

5) Nummerpladegenkendelses-/optagelseskameraet genkender køretøjets nummerpladenummer, nummerpladefarve og karrosserifarve.Resultaterne af identifikationen og billederne af køretøjet sendes til industricomputeren til behandling.

6) Den industrielle computer matcher og binder data detekteret af vejeinstrumentet med køretøjets nummerpladenummer og andre oplysninger, og sammenligner og analyserer køretøjets belastningsstandard i databasen for at bestemme, om køretøjet er overbelastet eller ej.

7)Hvis køretøjet ikke er overbelastet, vil ovenstående information blive gemt i databasen og sendt til overvågningscenterets database til opbevaring.Samtidig vil køretøjets nummerpladenummer og lastinformation blive sendt til informationsvejledningens LED-display til køretøjsinformationsvisning.

8) Hvis køretøjet er overbelastet, vil vejvideodata inden for et tidsrum før og efter vejningen blive søgt fra harddisk-videooptageren, bundet til nummerpladen og sendt til overvågningscenterets database til opbevaring.Gå til informationsvejledningens LED-display for at vise køretøjsoplysningerne, og få køretøjet til at håndtere det med det samme.

9) Statistisk analyse af overvågningsdata på stedet, generering af statistiske rapporter, leverer brugerforespørgsler og visning på den store splejsningsskærm, samtidig kan køretøjets overbelastningsoplysninger sendes til det eksterne system for at lette retshåndhævelsesbehandlingen.

Interface design

Der er interne og eksterne grænsefladeforhold mellem de forskellige delsystemer i det direkte håndhævelsessystem for overbelastning af køretøjer samt mellem systemet og det eksterne overvågningscentersystem.Grænsefladeforholdet er vist i figuren nedenfor.