Systemet for direkte håndhævelse består af veje-i-bevægelse inspektionsstation og overvågningscenter via PL (privat linje) eller internet.
Overvågningsstedet er sammensat af dataopsamlingsudstyr (WIM-sensor, jordsløjfe, HD-kamera, smart ball-kamera) og datamanipulationsudstyr (WIM-controller, køretøjsdetektor, harddiskvideo, front-end-udstyrsmanager) og informationsdisplayudstyr mv. Overvågningscenter består af applikationsserver, databaseserver, administrationsterminal, HD-dekoder, skærmhardware og anden dataplatformsoftware. Hvert overvågningssted indsamler og behandler last, nummerpladenummer, billede, video og andre data fra de køretøjer, der passerer på vejen, i realtid og sender dataene til overvågningscentret gennem det optiske fibernetværk.
Veje-i-bevægelse system arbejdsprincip
Det følgende er et skematisk diagram over, hvordan systemet fungerer.
Skematisk diagram af arbejdsprincippet for vej-i-bevægelse-stationen
1）Dynamisk vejning
Dynamisk vejning bruger vejeceller, der er lagt på vejen, til at mærke trykket, når køretøjets aksel trykker på den. Når køretøjet kører i jordsløjfen installeret under vejen, er det klar til at blive vejet. Når køretøjets dæk kommer i kontakt med vejecellen, begynder sensoren at detektere hjultrykket, genererer et elektrisk signal proportionalt med trykket, og efter at signalet er forstærket af datatilpasningsterminalen, beregnes akselbelastningsinformationen af vejeregulatoren. Mens køretøjer forlod jordsløjfen, beregner WIM-controlleren antallet af aksler, akselvægt og køretøjets bruttovægt, og vejningen er afsluttet, sendte disse køretøjsbelastningsdata til forsiden af managerudstyret. Mens WIM-controlleren kan registrere både køretøjshastighed og køretøjstype.
2） Bilbilleder/genkendelse af køretøjets nummerplade
Køretøjsnummerpladegenkendelse brug HD-kamera til at fange køretøjsbilleder til nummerpladegenkendelse. Når køretøjet kommer ind i jordsløjfen, det
udløser HD-kamera i retning af køretøjets for- og bagende for at fange hovedet, bagsiden og siden af køretøjet på samme tid med den uklare genkendelsesalgoritme for at få nummerpladenummer, nummerpladefarve og køretøjets farve osv. HD-kamera kan også hjælpe med at registrere køretøjstype og kørehastighed.
3） Videooptagelse
Det integrerede boldkamera, der er installeret på vognbaneovervågningsstangen, indsamler køretøjets kørevideodata i realtid og sender dem til overvågningscentret.
4) Matching af datafusion
Databehandlings- og lagringsundersystemet modtager fra WIM-controllerundersystemet, køretøjets nummerpladegenkendelses-/registreringsundersystem og køretøjets lastdata, køretøjsbilleddata og videodata fra videoovervågningsundersystemet matcher og binder køretøjets last- og billeddata med nummerpladenummeret, og samtidig bedømme, om køretøjet er overbelastet og overkørt efter belastningsstandardgrænsen.
5） påmindelse om overløb og overbelastning
For de overkørte og overlæssede køretøjer vises nummerpladenummeret og overbelastningsdataene, der sendes til det variable informationstavle, hvilket minder og tilskynder føreren til at køre køretøjerne væk fra hovedvejen og acceptere behandlingen.
Systemimplementeringsdesign
Ledelsesafdelingen kan indstille køretøjsoverbelastnings- og overbelastningsovervågningspunkter på veje og broer i henhold til ledelsesbehov. Den typiske udstyrsimplementeringstilstand og forbindelsesforhold i én retning af overvågningspunkter er vist i følgende figur.
Skematisk diagram over typisk installation af systemet
Systeminstallationen er opdelt i to dele: inspektionsstedet og overvågningscentret, og de to dele er forbundet via det private linjenetværk eller internettet, som operatøren leverer.
（1） Registrering på stedet
Inspektionsstedet er opdelt i to sæt efter de to kørselsretninger, og hvert sæt har fire rækker af kvartstryksensorer og to sæt jordfølende spoler lagt henholdsvis på de to vejbaner.
Tre F-pæle og to L-pæle er opsat i siden af vejen. Blandt dem er der installeret tre F-stænger med henholdsvis vejeinspektionstavler, informationsdisplay-vejledningsskærme og aflæsningsguide-prompt-tavler. På de to L-stænger på hovedvejen er der installeret henholdsvis 3 front-end snapshot kameraer, 1 side snapshot kamera, 1 integreret kuglekamera, 3 fill lights og 3 bag snapshot kameraer, 3 fill lights.
1 WIM-controller, 1 industriel computer, 1 køretøjsdetektor, 1 harddisk-videooptager, 1 24-ports switch, en fiberoptisk transceiver, strømforsyning og lynbeskyttelsesjordingsudstyr er henholdsvis installeret i vejsidens kontrolskab.
8 højopløsningskameraer, 1 integreret dome-kamera, 1 WIM-controller og 1 industricomputer er forbundet til en 24-ports switch via et netværkskabel, og industricomputeren og køretøjsdetektoren er direkte forbundet. Informationsdisplayets guideskærm er forbundet til 24-ports switchen gennem et par fiberoptiske transceivere
（2） Overvågningscenter
Overvågningscentret anvender 1 switch, 1 databaseserver, 1 kontrolcomputer, 1 high-definition dekoder og 1 sæt store skærme.
Ansøgningsproces design
1) Det integrerede intelligente boldkamera indsamler vejvideoinformationen fra inspektionspunktet i realtid, gemmer den i harddiskens videooptager og sender videostrømmen til overvågningscentret i realtid til visning i realtid.
2)Når der er et køretøj på vejen, der går ind i jordsløjfen i forreste række, genererer jordsløjfen en oscillerende strøm, som udløser nummerpladegenkendelses-/snapshot-kameraet til at tage billeder af køretøjets front, bagende og side, og informerer samtidig vejesystemet om at forberede sig på at begynde vejning;
3) Når køretøjets hjul rører WIM-sensoren, begynder kvartstryksensoren at arbejde, samler tryksignalet, der genereres af hjulet, og sender det til vejeinstrumentet til behandling efter at være blevet forstærket af ladningen;
4) Efter at vejeinstrumentet har udført integreret konvertering og kompensationsbehandling på det elektriske tryksignal, opnås oplysninger såsom akselvægt, bruttovægt og antal aksler på køretøjet og sendes til den industrielle computer for omfattende behandling;
5) Nummerpladegenkendelses-/optagelseskameraet genkender køretøjets nummerpladenummer, nummerpladefarve og karrosserifarve. Resultaterne af identifikationen og billederne af køretøjet sendes til industricomputeren til behandling.
6) Den industrielle computer matcher og binder data detekteret af vejeinstrumentet med køretøjets nummerpladenummer og andre oplysninger, og sammenligner og analyserer køretøjets belastningsstandard i databasen for at bestemme, om køretøjet er overbelastet eller ej.
7)Hvis køretøjet ikke er overbelastet, vil ovenstående information blive gemt i databasen og sendt til overvågningscenterets database til opbevaring. Samtidig vil køretøjets nummerpladenummer og lastinformation blive sendt til informationsvejledningens LED-display til køretøjsinformationsvisning.
8) Hvis køretøjet er overbelastet, vil vejvideodata inden for et tidsrum før og efter vejningen blive søgt fra harddisk-videooptageren, bundet til nummerpladen og sendt til overvågningscenterets database til opbevaring. Gå til informationsvejledningens LED-display for at vise køretøjsoplysningerne, og få køretøjet til at håndtere det med det samme.
9) Statistisk analyse af overvågningsdata på stedet, generering af statistiske rapporter, leverer brugerforespørgsler og visning på den store splejsningsskærm, samtidig kan køretøjets overbelastningsoplysninger sendes til det eksterne system for at lette retshåndhævelsesbehandlingen.
Interface design
Der er interne og eksterne grænsefladeforhold mellem de forskellige delsystemer i det direkte håndhævelsessystem for overbelastning af køretøjer samt mellem systemet og det eksterne overvågningscentersystem. Grænsefladeforholdet er vist i figuren nedenfor.
systemets interne og eksterne grænsefladeforhold
Internt interface design:der er 5 typer af det direkte håndhævelsessystem for overbelastning af køretøjer.
（1） Grænseflade mellem vejedelsystem og informationsbehandlings- og lagerundersystem
Grænsefladen mellem vejningsundersystemet og informationsbehandlings- og lagringsundersystemet beskæftiger sig hovedsageligt med tovejs dataflow. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender udstyrskontrol- og konfigurationsinstruktioner til vejningsundersystemet, og vejningsundersystemet sender den målte køretøjsakselvægt og anden information til informationsbehandlings- og lagringsundersystemet til behandling.
（2） Grænseflade mellem nummerpladegenkendelse/fangst-delsystem og informationsbehandlings- og lagringsundersystem
Grænsefladen mellem nummerpladegenkendelses-/fangstundersystemet og informationsbehandlings- og lagringsundersystemet omhandler hovedsageligt tovejs dataflow. Blandt dem sender informationsbehandlings- og lagringsundersystemet enhedskontrol- og konfigurationsinstruktioner til high-definition-nummerpladegenkendelse/-fangst-undersystemet, og high-definition-nummerpladegenkendelse/-fangst-undersystemet sender den anerkendte køretøjsnummerplade, nummerpladefarve, køretøjets farve og andre data til informationsbehandlings- og indsamlingssystemet til behandling.
(3) Grænseflade mellem videoovervågningsundersystemet og informationsbehandlings- og lagringsundersystemet
Grænsefladen mellem videoovervågningsundersystemet og informationsbehandlings- og lagringsundersystemet beskæftiger sig hovedsageligt med tovejs dataflow. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender udstyrskontrol- og konfigurationsinstruktioner til videoovervågningsundersystemet, og videoovervågningsundersystemet sender data såsom lovhåndhævelse på stedet videoinformation til informationsbehandlings- og lagringsundersystemet til behandling.
（4）Grænseflade af informationsvisningsvejledningsdelsystem med informationsbehandlings- og lagringsundersystem
Grænsefladen mellem informationsvisningsvejledningsundersystemet med informationsbehandlings- og lagringsundersystemet beskæftiger sig hovedsageligt med envejsdatastrøm. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender data såsom nummerplade, lastkapacitet, overvægt og advarsels- og vejledningsinformationer for køretøjer, der passerer vejen, til informationsvisningsvejledningsundersystemet.
（5）Informationsbehandling og -lagringsundersystem og datastyringsundersystemgrænseflade
Grænsefladen mellem informationsbehandlings- og lagringsundersystemet og datastyringsundersystemet i overvågningscentret beskæftiger sig hovedsageligt med tovejs dataflow. Blandt dem sender datastyringsundersystemet grundlæggende data såsom dataordbog og kontrolinstruktionsdata for feltudstyr til informationsbehandlings- og lagringsundersystemet, og databehandlings- og lagringsundersystemet sender oplysninger om køretøjets vægt, overbelastningsdatapakker, live videodata og bilbilleder, nummerplader og andre dataoplysninger indsamlet på stedet til datastyringsundersystemet.
Eksternt interface design
Systemet til direkte håndhævelse af køretøjsoverbelastning kan synkronisere realtidsdataene fra inspektionsstedet til andre forretningsplatforme og kan også synkronisere køretøjets overbelastningsoplysninger til retshåndhævelsessystemet som grundlag for retshåndhævelse.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr. 2004, enhed 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Bygning 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Posttid: Mar-12-2024
