Det direkte håndhævelsessystem består af vægt-i-motion-inspektionsstation og overvågningscenter gennem PL (privat linje) eller internet.
Overvågningsstedet er sammensat af dataindsamlingsudstyr (WIM-sensor, jordsløjfe, HD-kamera, smart boldkamera) og datamanipulationsudstyr (WIM-controller, køretøjsdetektor, harddiskvideo, front-end udstyrsadministrator) og informationsdisplayudstyr osv. Overvågningscenter består af applikationsserver, databaseserver, styringsterminal, HD -dekoder, displayskærmhardware og anden dataplatformsoftware. Hvert overvågningssted indsamler og behandler belastningen, nummerpladen, billede, video og andre data om køretøjer, der passerer på vejen i realtid, og overfører dataene til overvågningscentret gennem det optiske fibernetværk.
Vej-i-motions-systemets arbejdsprincip
Følgende er et skematisk diagram over, hvordan systemet fungerer.
Skematisk diagram over arbejdsprincippet for vejen i bevægelse
1） Dynamisk vejning
Dynamisk vejning bruger belastningsceller, der er lagt på vejen for at fornemme trykket, når køretøjets akseltryk på det. Når køretøjets kørsel i jordsløjfen installeret under vejen, er den klar til at blive vejet. Når køretøjsdækket kontakter belastningscellen, begynder sensoren at detektere hjultrykket, genererer et elektrisk signal, der er proportionalt med trykket, og efter signalet er amplificeret ved hjælp af data, der matcher terminalen, beregnes akselbelastningsinformationen af vejekontrolleren. Mens køretøjer forlod jordsløjfen, beregner WIM -controlleren antallet af aksler, akslervægt og køretøjets bruttovægt, og vejningen er afsluttet, sendte disse køretøjsbelastningsdata til front for managerudstyr. Mens WIM -controller kan detektere både køretøjets hastighed og køretøjstype.
2） Køretøjets billedoptagelse/køretøjets nummerpladegenkendelse
Køretøjets nummerpladegenkendelse Brug HD -kamera til at fange køretøjsbilleder til genkendelse af nummerpladen. Når køretøjet kommer ind i jordsløjfen, det
Triggers HD -kamera i retning af det forreste og bageste af køretøjet for at fange hovedet, ryggen og siden af køretøjet, på samme tid, med den uklare genkendelsesalgoritme for at få nummerpladen nummer, nummerpladefarve og køretøjsfarve osv. .
3） Video erhvervelse
Det integrerede kuglekamera, der er installeret på baneovervågningstangen, indsamler køretøjets kørselsdata i realtid og sender dem til overvågningscentret.
4） Datafusionsmatching
Databehandlings- og opbevaringsundersystem modtager fra WIM -controller -delsystemet, køretøjets nummerpladegenkendelse/indfangningssystem og køretøjets belastningsdata, køretøjets billeddata og videodata for videoovervågningsundersystemets kampe og binder køretøjets belastning og billeddata med nummerpladenummeret, og bedømmer på samme tid, om køretøjet er overbelastet og overskredet i henhold til belastningsstandardgrænsen.
5） Overskridelse og overbelastning påmindelse
For overskridende og overbelastningskøretøjer, nummerpladsnummeret og overbelastningsdata sendt til displayet med variabelt information, minder og får føreren til at køre køretøjer væk fra hovedvejen og acceptere behandlingen.
Systeminstallationsdesign
Ledelsesafdelingen kan indstille overbelastning af køretøjer og overbelastning af overvågningspunkter på veje og broer i henhold til ledelsesbehov. Den typiske implementering af udstyr og forbindelsesforhold i en retning af overvågningspunkter er vist i følgende figur.
Skematisk diagram over typisk implementering af systemet
Systeminstallationen er opdelt i to dele: inspektionsstedet og overvågningscentret, og de to dele er forbundet med det privateeline -netværk eller internettet leveret af operatøren.
（1） på stedet detektering
Inspektionsstedet er opdelt i to sæt i henhold til de to kørselsvejledninger, og hvert sæt har fire rækker med kvartstryksensorer og to sæt jordfølende spoler, der er lagt på de to baner på vejen.
Tre F -poler og to L -poler blev udgivet på siden af vejen. Blandt dem installeres tre F -barer med vejning af vejledningsprogrammer, informationsskærmbilleder for oplysninger og lossevejledningsplader. På de to L-stænger på hovedvejen er henholdsvis installeret med 3 front-end snapshot-kameraer, 1 sidesnapshot-kamera, 1 integreret kuglekamera, 3 fyldlys og 3 bageste snapshot-kameraer, 3 fyldelys.
1 WIM-controller, 1 industriel computer, 1 køretøjsdetektor, 1 harddisk videooptager, 1 24-port switch, en fiberoptisk transceiver, strømforsyning og lynbeskyttelsesbaneudstyr er henholdsvis implementeret i vejkontrolskabinettet.
8 high-definition-kameraer, 1 integreret kuppelkamera, 1 WIM-controller og 1 industriel computer er tilsluttet en 24-port switch gennem et netværkskabel, og den industrielle computer og køretøjsdetektoren er direkte tilsluttet. Skærmen for informationsdisplay er forbundet til 24-portens switch gennem et par fiberoptiske transceivere
（2） Overvågningscenter
Overvågningscentret implementerer 1 switch, 1 databaseserver, 1 kontrolcomputer, 1 high-definition dekoder og 1 sæt store skærme.
Ansøgningsprocesdesign
1) Det integrerede intelligente boldkamera indsamler vejvideooplysningerne om inspektionspunktet i realtid, gemmer det i harddiskvideooptageren og sender videostrømmen til overvågningscentret i realtid til realtidsvisning.
2) Når der er et køretøj på vejen, der kommer ind i jordsløjfen i forreste række, genererer jordsløjfen en svingende strøm, der udløser nummerpladengenkendelse/snapshot -kameraet til at tage billeder af køretøjets forreste, bageste og side, og informerer på samme tid vejesystemet om at forberede sig på at starte med at veje;
3) Når køretøjshjulet berører WIM -sensoren, begynder kvartstrykssensoren at fungere, opsamler tryksignalet genereret af hjulet og sender det til vejinstrumentet til behandling efter at være blevet forstærket af ladningen;
4) Efter at vejningsinstrumentet udfører integreret konvertering og kompensationsbehandling på det elektriske tryk, opnås informationen såsom akselvægten, bruttovægten og antallet af aksler i køretøjet og sendes til den industrielle computer til omfattende behandling;
5) Licenspladens genkendelse/indfangningskamera genkender nummerpladen, nummerpladen farve og kropsfarve på køretøjet. Resultaterne af identifikationen og billederne af køretøjet sendes til den industrielle computer til behandling.
6) De industrielle computer matcher og binder de data, der detekteres af vejningsinstrumentet med køretøjets nummerplade nummer og anden information, og sammenligner og analyserer køretøjets belastningsstandard i databasen for at bestemme, om køretøjet er overbelastet eller ej.
7) Hvis køretøjet ikke er overbelastet, gemmes ovenstående oplysninger i databasen og sendes til Monitoring Center -databasen for opbevaring. På samme tid sendes køretøjets nummerplade og indlæsningsoplysninger til informationsvejledning af informationsvejledning til displayet til køretøjsinformation.
8) Hvis køretøjet er overbelastet, søges vejvideo -data inden for en periode før og efter vejningen fra harddiskvideooptageren, bundet til nummerpladen og sendt til Monitoring Center -databasen for opbevaring. Gå til informationsvejledning LED -display for at vise køretøjsoplysninger og inducere køretøjet til at håndtere det med det samme.
9) Statistisk analyse af overvågningsdata på stedet, generering af statistiske rapporter, levering af brugerforespørgsler og visning på den store splejseskærm, på samme tid kan køretøjets overbelastningsoplysninger sendes til det eksterne system for at lette lovhåndhævelsesbehandling.
Interfacedesign
Der er interne og eksterne grænsefladeforhold mellem de forskellige delsystemer i det direkte håndhævelsessystem til overbelastning af køretøjer samt mellem systemet og det eksterne overvågningscentersystem. Grænsefladeforholdet er vist i figuren nedenfor.
Det interne og eksterne grænseflader forhold mellem systemet
Intern interface -design:Der har 5 typer af det direkte håndhævelsessystem til overbelastning af køretøjer.
（1） Interface mellem vejning af delsystem og informationsbehandling og opbevaringsundersystem
Grænsefladen mellem vejning af delsystem og informationsbehandling og lagringsundersystem omhandler hovedsageligt tovejsdataflow. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender udstyrskontrol og konfigurationsinstruktioner til det vejende undersystem, og det vejende undersystem sender den målte køretøjsakselvægt og anden information til informationsbehandlings- og opbevaringsundersystemet til behandling.
（2） Interface mellem nummerpladegenkendelse/indfangning af undersystem og informationsbehandling og opbevaringssystem
Grænsefladen mellem nummerpladens genkendelse/indfangningssystem og informationsbehandlings- og opbevaringsundersystemet omhandler hovedsageligt tovejsdataflow. Blandt dem sender delsystemet for informationsbehandling og opbevaring af enhedskontrol og konfigurationsinstruktioner til high-definition-licens til genkendelse/indfangningssystem, og high-definition nummerpladegenkendelse/fangst-undersystem sender den anerkendte køretøjs nummerplade, nummerpladefarve, køretøjsfarve og andre data til informationsbehandlings- og indfangningssystemet til behandling.
（3） Interface mellem videoovervågningsundersystem og informationsbehandling og opbevaringsundersystem
Grænsefladen mellem videoovervågningssystemet og informationsbehandlings- og opbevaringsundersystemet omhandler hovedsageligt tovejs dataflow. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender udstyrskontrol og konfigurationsinstruktioner til videoovervågningssystemet, og videoovervågningsundersystemet sender data såsom retshåndhævelse på stedet videoinformation til informationsbehandling og lagringsundersystem til behandling.
（4） Interface af informationsdisplayvejledning Undersystem med informationsbehandling og opbevaringsundersystem
Grænsefladen mellem informationsdisplay GuidancesUbsystem med informationsbehandlings- og opbevaringsundersystemet omhandler hovedsageligt envejsdataflow. Informationsbehandlings- og lagringsundersystemet sender data såsom nummerpladen, belastningskapacitet, overvægt og advarsel og vejledningsoplysninger om køretøjer, der overføres på vejen til informationsdisplayets vejledning.
（5） Informationsbehandling og opbevaringsundersystem og dataadministrationsundersystemgrænseflade
Grænsefladen mellem informationsbehandling og lagringsundersystem og datastyringssystemet i overvågningscentret omhandler hovedsageligt tovejs dataflow. Blandt dem sender datastyringssystemet grundlæggende data, såsom dataordbog og kontrolinstruktionsdata for feltudstyr til informationsbehandling og lagringsundersystem, og underbehandlingen af databehandlingen og lagringen sender køretøjets vægtoplysninger, overbelastningsdatapakker, live videodata og Køretøjsbilleder, nummerplader og andre dataoplysninger indsamlet på stedet til datastyringssystemet.
Ekstern interface -design
Køretøjets overbelastning Direkte håndhævelsessystem kan synkronisere realtidsdataene på inspektionsstedet til andre forretningsforarbejdningsplatforme og kan også synkronisere køretøjets overbelastning til det retshåndhævende system som grundlag for retshåndhævelse.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: Nr. 2004, enhed 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan -provinsen
Posttid: Mar-12-2024
