Først systemsammensætningen
1. Systemet til non-stop-detektion af motorvejsoverbelastning er generelt sammensat af front-end-fragtkøretøjets overbelastningsinformationsindsamling og efterforskningssystemet og back-end-fragtkøretøjets overbelastningsinformationsstyring.
2. Front-end-fragtkøretøjets overbelastningsinformationsindsamling og retsmedicinske system består generelt af non-stop vejeudstyr, udstyr til registrering af køretøjsprofilstørrelse, nummerpladegenkendelses- og opsamlingsudstyr, køretøjsdetektor, videoovervågningsudstyr, informationsfrigivelsesudstyr, trafikskilte , strømforsyning og lynbeskyttelsesfaciliteter, kontrolskabe på stedet, informationsindsamling og -behandling og netværkstransmissionsudstyr, non-stop veje- og detektionsområde, trafikskiltmarkering og relaterede understøttende faciliteter.
3. Back-end-platformen til håndtering af overbelastningsinformation for godsvogne (herunder direkte håndhævelse) består generelt af platforme til styring af county (distrikt), kommunale og provinsielle overbelastningsinformationer (herunder direkte håndhævelse).
2. Funktionelle krav
1. Funktionskrav til non-stop vejeudstyr
1.1 Driftshastighedsområde
Hastighedsområdet for non-stop vejeudstyret er (0,5~100) km/t for godskøretøjer at passere gennem non-stop detektionsområdet.
1.2 Nøjagtighedsniveau for køretøjets samlede vægt
(1) Den maksimalt tilladte fejl ved vejningen af køretøjets og lastens samlede vægt inden for det tilladte driftshastighedsområde for non-stop vejeudstyret må ikke være lavere end bestemmelserne og kravene i nøjagtighedsniveauet 5 og 10 i JJG 907 "Forskrifter om verifikation af automatiske motorvejskøretøjer" (tabel 2-1).
Tabel 2-1 Maksimal tilladt fejl ved dynamisk vejning af køretøjets samlede vægt
(2) Når fragtkøretøjet passerer gennem non-stop vejningsdetekteringsområdet med unormal kørselsadfærd såsom hyppig acceleration og deceleration, springskala, stop, S-bøjning, krydsning, tryklinje, bakgekørsel eller stop-and-go i en kort tid, må nøjagtighedsniveauet for køretøjets samlede vægt af non-stop vejeudstyret ikke være lavere end bestemmelserne og kravene i tabel 2-1. (Det er vigtigt at trykke på baner og køre i modsat retning).
1.3 Vejecellen, der anvendes i non-stop vejeudstyret, skal overholde bestemmelserne og kravene i GB/T7551 "Load Cell", levetiden skal være ≥ 50 millioner aksler, og beskyttelsesniveauet for vejecellen, der anvendes i non- stopvejning må ikke være mindre end IP68. .
1.4 Den gennemsnitlige problemfri arbejdstid for non-stop vejeudstyr skal ikke være mindre end 4000 timer, og garantiperioden for nøglekomponenter skal ikke være mindre end 2 år, og levetiden skal ikke være mindre end 5 år.
1.5 Krav til beskyttelse mod strømafbrydelse
(1) Når strømmen er slukket, skal det non-stop vejeudstyr automatisk kunne gemme de aktuelt indstillede parametre og vejeinformation, og opbevaringstiden bør ikke være mindre end 72 timer.
(2) I tilfælde af strømsvigt bør den interne urdriftstid for non-stop vejeudstyret ikke være mindre end 72d.
1.6 Krav til anti-korrosionsbehandling
De blottede metaldele på non-stop vejeudstyr skal behandles med anti-korrosionsbehandling i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i GB/T18226 "Technical Conditions for Anti-corrosion of Steel Components in Highway Traffic Engineering".
1.7 Hastighedsmålingsfejlen for køretøjsdetektoren på non-stop vejeudstyret skal være ≤± 1 km/t, og nøjagtigheden af trafikflowdetektionen skal være ≥99%.
1.8 De tekniske krav til køretøjseparatorer til non-stop vejeudstyr er som følger:
(1) Detektionsnøjagtigheden af antallet af akser skal være ≥98%.
(2) Detekteringsfejlen for akselafstanden skal være ≤± 10 cm.
(3) Nøjagtigheden af køretøjsklassificeringen bør være ≥ 95 %.
(4) Genkendelseshastigheden på tværs af kanaler bør være ≥98 %.
1.9 Det gældende interval for arbejdsmiljøtemperaturer skal opfylde -20°C~+80°C, og de tekniske indikatorer for miljøfugtighedsmodstand bør opfylde de relevante regler og krav til udendørs mekanisk og elektrisk udstyr i JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorvejs elektromekanisk systemudstyr".
1.10 Regntætte og støvtætte foranstaltninger bør træffes, og beskyttelsesniveauet skal opfylde bestemmelserne og kravene i JT/T817.
2. Funktionelle krav til udstyr til test af køretøjsprofilstørrelse
2.1 Når fragtkøretøjet passerer gennem non-stop vejningsdetekteringsområdet med en hastighed på (0,5~100) km/t, bør det automatisk være i stand til at fuldføre den hurtige realtidsdetektering af de geometriske dimensioner og 3D-modellen af længden , bredde og højde af fragtkøretøjet, og udlæs de korrekte identifikationsresultater. Svartiden bør ikke være mindre end 30 ms, og tiden til at fuldføre en enkelt detektering og output bør ikke være mere end 5 s.
2.2 Det geometriske måleområde for godskøretøjets længde, bredde og højde skal opfylde kravene i tabel 2-2.
Tabel 2-2 Måleområde for udstyr til test af køretøjsprofilstørrelse
2.3 Den geometriske dimensionsmåleopløsning af godsvognens længde, bredde og højde er ikke mere end 1 mm, og målefejlen for køretøjets konturstørrelsesdetektionsudstyr skal opfylde følgende krav inden for området 1~100 km/normal driftshastighed : (med hensyn til kørehastighed bør den være i overensstemmelse med kravene fra det tidligere dynamiske vejeudstyr).
(1) Længdefejl≤±500 mm;
(2) Breddefejl≤±100 mm;
(3) Højdefejlen ≤± 50 mm.
2.4 Frekvensen af laserpletdetektion af udstyr til test af køretøjsprofilstørrelse skal være ≥1kHz, og det bør have 9 typer køretøjsmodeller og køretøjshastighedsdetekteringsfunktioner specificeret i motorkøretøjet GB1589 "Outline Size, Axle Load and Quality Limits of Automobiles, Trailere og automobiltog".
2.5 Det skal have funktionerne som parallelle godskøretøjer, S-bøjning køretilstandsvurdering, sort materialeafskærmning og højreflektionsmateriale, fragtkøretøjsprofil geometrisk størrelse detektion.
2.6 bør have klassificeringen af fragtmotorkøretøjsmodeller, trafikmængde, lokationshastighed, fronttidsafstand, efter bilprocenten, frontafstand, tidsregistreringsfunktioner. Og klassificeringsnøjagtigheden af fragtmotorkøretøjsmodeller skal være ≥ 95%.
2.7 Det gældende interval for arbejdsmiljøtemperaturer skal opfylde -20 °C ~ +55 °C, og de tekniske indikatorer for miljøfugtighedsmodstand bør opfylde de relevante forskrifter og krav til udendørs mekanisk og elektrisk udstyr i JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorvejs elektromekanisk systemudstyr".
2.8 Udstyr til test af laserkøretøjsprofilstørrelse bør installeres med et portal med en vedligeholdelseskanal
2.9 Beskyttelsesniveauet for udstyr til test af køretøjsprofilstørrelse må ikke være mindre end IP67.
3. Funktionelle krav til nummerpladegenkendelses- og indfangningsudstyr
3.1 De funktionelle krav til nummerpladegenkendelses- og indfangningsudstyr skal opfylde de relevante bestemmelser og krav i GB/T 28649 "Automatisk identifikationssystem for motorkøretøjers nummerplader".
3.2 Nummerpladegenkendelses- og indfangningsudstyret skal være udstyret med et udfyldningslys eller blinklys, som klart skal kunne fange køretøjsnummeret, der passerer gennem det uafbrudte vejningsdetekteringsområde under alle vejrforhold, og afgive det korrekte identifikationsresultat.
3.3 Nummerpladegenkendelses- og indfangningsudstyret bør ≥ 99 % af nummerpladegenkendelsens nøjagtighed i løbet af dagen og ≥ 95 % nøjagtigheden af nummerpladegenkendelsen om natten, og genkendelsestiden bør ikke være mere end 300 ms.
3.4 Billedet af den indsamlede fragtkøretøjsnummerplade skal tydeligt udskrives i JPG-format i fuld bredde, og genkendelsesresultatet bør omfatte genkendelsestidspunkt, nummerpladefarve osv.
3,5 nummerpladegenkendelsesbilledpixels bør ikke være mindre end 5 millioner, andre billedpixels bør ikke være mindre end 3 millioner, fragtkøretøjer gennem non-stop vejningsdetekteringsområdet skal fange fronten af køretøjet, to sider af køretøjet og bagenden af køretøjet i alt mindst 4 højopløsningsbilleder.
3.6 I henhold til de forreste high-definition-billedoplysninger, skal området for godsvognens nummerplade, front- og kabinekarakteristika, frontfarve osv. klart kunne skelne mellem antallet af aksler, karrosserifarve og den grundlæggende situation for det transporterede gods i henhold til high-definition billedinformationen på siden af køretøjet; i henhold til high-definition-billedoplysningerne på bagenden af køretøjet kan halenummerpladen, karrosserifarven og andre oplysninger skelnes.
3.7 Hvert billede skal overlejres med oplysninger såsom opdagelsesdato, testtidspunkt, teststed, totalvægt af køretøjet og lasten, køretøjets dimensioner, billedteknisk udstyrsnummer, anti-forfalskning og andre oplysninger.
3.8 Båndbredden af den optagne billedinformationstransmissionskanal må ikke være mindre end 10 Mbps.
3.9 Den skal have fejl-selv-tjek-funktioner såsom unormal kommunikation og strømsvigt.
3.10 Det gældende interval for arbejdsmiljøtemperaturer skal opfylde -20 °C ~ +55 °C, og de tekniske indikatorer for miljøfugtighedsmodstand bør opfylde de relevante forskrifter og krav til udendørs mekanisk og elektrisk udstyr i JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorvejs elektromekanisk systemudstyr".
3.11 Beskyttelsesniveauet for nummerpladegenkendelses- og indfangningsudstyr må ikke være mindre end IP67.
4 Funktionelle krav til videoovervågningsudstyr
4.1 videoovervågningskamera skal have infrarød dag- og natkamerafunktion og bør være i stand til non-stop vejningsdetekteringsområde for all-round kamerafunktionen og gemme ikke mindre end 10s ulovlige fragtkøretøjers overbelastning af bevisindsamling af videodata.
4.2 Den skal have funktionerne selvdiagnose, synsfeltkalibrering og automatisk kompensation.
4.3 Retsmedicinske videobilleder bør være på ikke mindre end 3 millioner pixels og skal være klare og stabile.
4.4 Den skal have funktionen rotation og zoom, og den vandrette og lodrette rotation og objektivzoom kan udføres i henhold til kontrolkommandoen.
4.5 Den skal have funktionen til at rense og fjerne regn- og frosttågelygter og skal kunne rense, opvarme og afrime beskyttelsesdækslet i tide.
4.6 Retsmedicinske videobilleder bør overføres til amtsniveau (by) overbelastningsinformationsstyring og direkte håndhævelsesplatform i realtid.
4.7 Videoovervågningsudstyr og andre tekniske indikatorer for dets tilbehør skal opfylde de relevante bestemmelser og krav i GA/T995.
4.8 Det gældende interval for arbejdsmiljøtemperaturer skal opfylde -20°C~+55°C, og de tekniske indikatorer for miljøfugtighedsmodstand bør opfylde de relevante forskrifter og krav til udendørs mekanisk og elektrisk udstyr i JT/T817 "Generelle tekniske krav og Testmetoder for motorvejs elektromekanisk systemudstyr".
5 Funktionskrav til udstyr til informationsudgivelse
5.1 Det skal være i stand til at frigive realtidsoplysninger om køretøjets overbelastning til føreren af det ulovlige overbelastningskøretøj.
5.2 Det skal være i stand til at publicere og vise information såsom tekstskift og rulning.
5.3 De vigtigste funktionelle indikatorer og tekniske indikatorer for motorvejs LED variable informationsskilte skal opfylde de relevante bestemmelser og krav i GB/T23828 "Highway LED Variable Information Signs".
5.4 Dobbelt-søjlet gantry type motorvej LED variabel informationsskilt displayskærm almindeligt anvendt pixelafstand kan vælges: 10 mm, 16 mm og 25 mm. Størrelsen af visningsarealet på fire baner og seks baner kan være henholdsvis 10 kvadratmeter og 14 kvadratmeter. Visningsindholdsformatet kan være 1 række og 14 kolonner.
5.5 Pixelafstanden på LED-displayet med variabelt informationsskilt på motorvejen med en enkelt kolonne kan vælges: 10 mm, 16 mm og 25 mm. Størrelsen på skærmen kan vælges mellem 6 kvadratmeter og 11 kvadratmeter. Visningsindholdsformatet kan være 4 rækker og 9 kolonner.
5.6 Designet og indstillingen af motorvejs LED variable informationsskilte og visuel genkendelsesafstand bør fuldt ud tage højde for de faktiske hastigheder og visuel genkendelsesbehov for godskøretøjer i vejstrækningen og opfylde de relevante bestemmelser og krav i GB/T23828 "Highway LED Variable Information Tegn".
6 Krav til indstilling af trafikskilte
6.1 Opsæt et trafikskilt for at komme ind i "non-stop veje- og detekteringsområdet" i en afstand af ikke mindre end 200 meter foran non-stop vejningsdetekteringsområdet.
6.2 Opsæt et trafikskilt "ingen vognbaneskift" mindst 150 meter foran vejningsdetekteringsområdet uden stop.
6.3 Opsæt et færdselstavle med "Ophæv forbuddet mod vognbaneskift" i en afstand på mindst 200 meter bag det non-stop vejningsdetekteringsområde.
6.4 Opsætningen af færdselstavler i non-stop vejningsdetekteringsområdet skal være i overensstemmelse med designet og kravene i GB5768 "Vejtrafikskilte og -afmærkninger".
7. Krav til strømforsyningsudstyr og lynbeskyttelsesjording
7.1 Overbelastningsinformationsindsamlings- og efterforskningssystemet skal være udstyret med stabile og pålidelige strømforsyningsledninger, som skal kunne opfylde kravene til 24-timers uafbrudt strømforsyningsdrift.
7.2 Nødvendige lyn- og overspændingsbeskyttelsesforanstaltninger skal træffes for strømforsyningsgrænsefladen og kontrolgrænsefladen for overbelastningsinformationsindsamlings- og efterforskningssystemet og relaterede komponenter, og beskyttelsesforanstaltningerne skal overholde de relevante bestemmelser og krav i JT/T817 "Generelle tekniske krav og testmetoder for motorvejs elektromekanisk systemudstyr".
7.3 Overbelastningsinformationsindsamlingen og det retsmedicinske system bør anvende en enkeltpunkts nærliggende jordingsmetode, og DC-paralleljordingsmetoden bør anvendes.
7.4 Lynbeskyttelsen og den elektriske modstand af overbelastningsinformationsindsamlings- og retsmedicinsk udstyr skal være ≤ 10 Ω, og den beskyttende jordingsmodstand skal være ≤ 4 Ω.
8 Funktionskrav til feltstyreskab
8.1 Kontrolkabinettet på stedet, der er konfigureret med overbelastningsinformationsindsamlings- og efterforskningssystemet, bør være i stand til at lagre dataindsamlingsprocessorer, køretøjsdetektorer, netværkskontakter og andet udstyr. Det bør være i stand til at uploade lastbilens overbelastningsinformation til Provincial Department of Transportation Information Center Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Platform og være i stand til at overføre lastbilens overbelastningsinformation til motorvejens LED-variable informationsskilt i realtid til frigivelse og visning.
8.2 Styreskabet skal være udformet med en dobbeltlags chassistætning, som effektivt kan forhindre støv og regn, og har et uafhængigt temperaturstyringssystem.
8.3 Styreskabet bør udformes med slidser for at lette funktionsudvidelsen.
8.4 Kontrolskabet skal være udstyret med datasikkerhedsbeskyttelsesudstyr for at undgå lækage af overgrænsede detektionsdata.
9. Krav til opsætning af non-stop vejeområder for motorvejsoverbelastning
9.1 Det non-stop vejedetektionsområde består af non-stop vejeudstyrsholderen (kvartskrystalsensor) og dens styresektioner ved for- og bagenden (i henhold til den hærdede vejbelægning på 30 meter foran og 15 meter i bagside) (Figur 2-1).
Figur 2-1 Skematisk diagram af det non-stop vejeområde
9.2 Placeringen af det non-stop veje- og testområde bør ikke placeres fladt, radius af den langsgående kurve er lille, sigteafstanden er dårlig og de lange ned ad bakke og andre vejsektioner, og de lineære indikatorer skal opfylde ASTM E1318 "Standardspecifikation for Highway Weigh-In-Motion (WIM)-systemer med brugerkrav og test". Metoder, de specifikke krav er som følger:
(1) Venderadiusen af vejens midterlinje for 60 m guidesektionen og den bagerste 30 m guide-vejsektion i non-stop vejningsdetekteringsområdet bør være ≥ 1,7 km.
(2) Den langsgående hældning af vejoverfladen i den forreste 60 m styresektion og den bagerste 30 m ledevejssektion i non-stop vejningsdetekteringsområdet bør være ≤2%.
(3) Fortovets tværgående hældning i for den forreste 60 m ledevejssektion og den bagerste 30 m ledevejssektion af non-stop vejningsdetekteringsområdet bør opfylde 1 % ≤ i ≤2 %.
(4) Der bør ikke være nogen forhindringer, der blokerer førerens sigtelinje inden for 150 m guidevejsstrækningen før det non-stop vejningsdetekteringsområde.
(5) Afstanden mellem placeringen af det non-stop veje- og detektionsområde og ind- og udkørsel af motorvejstunnelen på samme vejstrækning må ikke være mindre end 2 km og ikke mindre end 1 km.
(6) Den vandrette fejl i forbindelsen mellem sensoren og vejoverfladen er ikke højere end 0,1 mm
9.3 For at sikre nøjagtigheden af non-stop vejedata og kørselssikkerhed, bør vejbaneisoleringen af den forreste 60 m ledevejssektion og den bagerste 30 m ledevejssektion af non-stop vejningsdetekteringsområdet isoleres med en ubrudt linje.
9.4 Non-stop veje- og testområde til at vejlede konstruktionen af vejstrækninger
(1) Vejstrækningen på ledevejsstrækningen skal være stabil, og belægningens friktionskoefficient bør opfylde designkravene for vejstrækningen.
(2) Belægningsoverfladen på ledevejssektionen skal være glat og kompakt, og asfaltbelægningen bør ikke have hjulspor, huller, indsynkning, trængsel, revner, netværksrevner og buler, og cementbelægningen bør ikke være forskudt, knækket plader, indsynkning, mudderophobning og andre sygdomme. Fladheden af cementbetonbelægning og asfaltbetonbelægning skal opfylde de relevante bestemmelser og krav i JTGF80-1 "Highway Engineering Quality Inspection and Evaluation Standards".
(3) Bredden af vejoverfladen på ledevejsstrækningen bør kunne understøtte normal passage af det bredeste godskøretøj inden for vejeområdet.
(4) Midterlinjen af fortovet i det non-stop veje- og testområde bør isoleres med dobbelte gule (enkelt gule) optrukne linjer, og vognbaneafgrænsningslinjen skal isoleres med hvide optrukne linjer.
3. Krav til grænsefladeprotokol og dataformat
Grænsefladeprotokollen og dataformatet for non-stop detektionssystemet for motorvejsoverbelastning skal opfylde de relevante bestemmelser og krav i "Fujian Traffic Comprehensive Administrative Direct Enforcement Engineering Design Plan" for at sikre sammenkobling og informationsdeling mellem amtet (distriktet), kommunalt og provinsielle overbelastningsinformationsstyringsplatforme (herunder direkte håndhævelse).
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr. 2004, enhed 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Bygning 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Indlægstid: 25-jan-2024
