Indledning
Ulovlig overbelastning og overbelastning af lastbiler ødelægger ikke kun motorveje og broanlæg, men forårsager også let trafikulykker og bringer sikkerheden for menneskers liv og ejendom i fare. Ifølge statistikker er mere end 80 % af trafikulykkerne forårsaget af lastbiler relateret til overdimensioneret og overbelastet transport.
Den traditionelle overløbs- og overbelastede transportcheckpoint-tilstand har lav retshåndhævelseseffektivitet, hvilket er let at forårsage fænomenet med overløbskøretøjsudeladelse, og den direkte håndhævelsesdetekteringspunktkontroltilstand er afhængig af det dynamiske automatiske veje- og detektionssystem til automatisk at detektere, identificere og screene de forbipasserende køretøjer døgnet rundt, for at opnå nøjagtig og effektiv kontrol af overkørte og overbelastede køretøjer. For at styrke styringen af overbelastet transportadfærd, sikre sikkerheden af motorvejsfaciliteter og folks liv og ejendom, er det direkte håndhævelsessystem for vejoverskridelse gradvist blevet fuldt ud fremmet og anvendt på motorvejen, og overskridelseskontrollen af motorvejen har opnået bemærkelsesværdigt resultater, og kontrollen med overskridelse af motorveje er blevet kontrolleret inden for 0,5 %, og den ulovlige overskridelse og overbelastning af almindelige motorveje er også blevet effektivt bremset.
Rammerne for systemet med direkte håndhævelse
1. Styringssystemets rammer og funktioner
Den direkte håndhævelsestilstand refererer til den automatiske indhentning af relevante data såsom vægten af passerende køretøjer gennem højhastigheds og nøjagtigt dynamisk vejeudstyr, for at bestemme, om fragtkøretøjerne er overbelastet og transporteret, og er afhængige af videnskabelige og teknologiske midler til at indhente beviser og underrette og behandle dem efterfølgende.
Det nationale netværksstyringsinformationssystem er organiseret og konstrueret af transportministeriet, og provinssystemets data er forbundet og delt, hvilket giver støtte til den tværministerielle og interprovinsielle virksomhedskoordinering og effektivt tilsyn med den nationale styring og superstyring arbejde; Projektet på provinsniveau skal organiseres og konstrueres af den provinsielle (autonome region, kommunale) transportafdeling for at realisere funktionerne i virksomhedsledelse og service inden for jurisdiktionen, støtte provins-, kommunal- og amtsniveau med at udføre inspektionsarbejdet, og få forbindelse til systemet på ministerniveau.
Tager man Zhejiang som eksempel, vedtager provinsens netværksforbundne styringssystem en fire-lags struktur og tre-niveau ledelse fra top til bund, som er som følger:
1) Provinsstyringsplatform
Det spiller rollen som seks store platforme i provinsens netværksforbundne styringssystem, nemlig: grundlæggende datacenterplatform, dataudvekslingsplatform, administrativ strafplatform, engangs-ulovlig hjælpedomsplatform, vurderings- og evalueringsplatform og statistisk analyse- og visningsplatform. Forbind med provinsregeringens servicenetværk for at få sagsdatabasen, den skønsmæssige database og databasen for retshåndhævelsespersonale, og indberette oplysninger om administrativ afstraffelse i realtid; Docking med færdselspolitiets system for at indhente oplysninger om fragtkøretøjer og chaufføroplysninger, kopiere ulovlig overskridelse af transportoplysninger; Docking med transportstyringssystemet for at indhente oplysninger om transportvirksomheder, fragtkøretøjer osv., og kopiering af ulovlige overskridende transportoplysninger; Ensartet dokumentskabelon og grundlæggende information og sortliste-/licensstyring af styringsstationen; Indse hjælpeafgørelsen om én straf for én tur med overdimensioneret transport; Vurdere og evaluere driften af provinsens overvågningsstationer og driften af superkontrolvirksomheden; Gennem statistikker og analyse af data evalueres provinsens politik for regeringsførelse og super-governance, og der ydes kvantitativ støtte til indførelsen af politikken; Give relevant juridisk og regulatorisk støtte til arbejdet med ledelse på alle niveauer, og etablere en virksomhedsdatabase på provins-, kommunalt og amtsniveau.
2) Supermodul for ledelse på præfekturniveau
Ansvarlig for den omfattende styring af grundlæggende virksomhedsoplysninger inden for jurisdiktionen, statistisk analyse af overløbsoplysninger, retshåndhævelsesinspektion af den lokale by, administrativ fornyet behandling af sagen, forretningsudbredelse, inspektion og evaluering af den lokale by.
3) Distrikts- og amtsstyring supermodul
Modtag og gem data fra forskellige overskridelsesdetektionssteder og faciliteter i jurisdiktionen (inklusive alle former for overløbsdetektionsdata, billeder og videoer). Indsamle/gennemgå/bekræft de ulovlige overløbsdata i området, filarkivering og relevant statistik, analyse og visning i distriktet og amtet.
4) Direkte håndhævelsesinspektionsstationer
Gennem det dynamiske veje- og indfangningstekniske udstyr, der er opsat på vejen, opnås vægten, nummerpladen og andre relevante oplysninger for den forbipasserende lastbil.
2. Sammensætning og funktion af systemet for direkte håndhævelse
Feltudstyret i systemet med direkte håndhævelse (se figur 1) omfatter hovedsageligt automatisk veje- og detektionsudstyr, udstyr til indfangning og identifikation af køretøjer, faciliteter til anmeldelse af ulovlig adfærd, videoovervågningsudstyr osv.
1) Vejeudstyr: inklusiv vejesensorer, vejecontrollere (industricomputere), bilforhandlere osv., bør verificeres af relevante kvalificerede måleinstitutioner, og vejeresultaterne kan bruges som grundlag for straf.
2) High-definition genkendelses- og optagelsesudstyr: bruges til at indsamle billeder af køretøjer, herunder nummerplader, karrosseriforhold, nummerpladenumre og farver, der kan identificere køretøjer.
3) Videoovervågningsudstyr: Brugen af videoovervågningsudstyr til at opnå processen med automatisk vejningsdetektionsudstyr til lastbiler, og overvågningsinformationen opnået af videoovervågningsudstyr kan bruges som bevis.
4) Informationsfrigivelsesudstyr: Gennem den variable informationstavle kan køretøjet, der er blevet testet og overkørt, udsendes i realtid for at overskride meddelelsen og guide lastbilchaufføren til det nærmeste aflæsningssted for aflæsning.
Design af direkte håndhævelsesdetekteringspunkter
Valg af projektsted
For at forbedre effektiviteten af overkill bør der vælges direkte håndhævelsesinspektionsstationer i overensstemmelse med princippet om "overordnet planlægning og ensartet layout", og veje med følgende karakteristika bør prioriteres:
1) Lastbiler er alvorligt overskredet, eller lastbiler skal passere vejen;
2) veje forbundet med vigtige beskyttede broer;
3) Provinsgrænser, kommunegrænser og andre administrative områder krydser veje;
4) Landlige veje, der er lette for køretøjer at omgå.
2. Udformning af vejeanlæg
2.1. Dynamiske lastbilvægte
Dynamisk lastbilvægt er et automatisk vejeinstrument, der bruges til at måle den langsgående masse (bruttovægt), akseltryk og akselgruppebelastning, når køretøjet passerer, og det har hovedsageligt last
Indretningen, databehandlingsdelen og displayinstrumentet er sammensat, hvor databehandlingsdelen normalt er udformet i form af et styreskab. I henhold til de forskellige transportører kan dynamiske lastbilvægte opdeles i køretøjstype, akseltryktype, dobbelt platformstype, akselgruppetype, multi-arrangement kombinationstype og flad pladetype kan også betragtes som kategorien af akselgruppetype. Arbejdsprincippet for bæreren er at måle det elektriske signal, når bæreren bærer dækbelastningen, og derefter konvertere det til køretøjets masse gennem forstærkning og signalbehandling, som kan opdeles i to kategorier: strain gauge type og kvartskrystal type.
For at opfylde kravene til detektionsnøjagtighed, bør den passende dynamiske lastbilvægt vælges i overensstemmelse med vejforholdene, og brugen af ny teknologi vejeudstyr med høj præcision, lave omkostninger og i overensstemmelse med standarder bør tilskyndes, og lastbiler, der kan stå i kø og føres gennem det non-stop vejedetekteringsområde, kan adskilles nøjagtigt.
2.2. Indsættelse af udmarksudstyr
Figur 2 er et typisk layoutdiagram over direkte håndhævelsesstationer, og tabel 1 er de funktionelle krav til hovedudstyret. Når detektionspunktet for direkte håndhævelse er sat på en enkelt fortovsvej, bør der sættes en dynamisk lastbilvægt på hele vejtværsnittet, og hvis hele tværsnittet ikke kan opsættes på grund af forhold, skal isolationsfaciliteter som f.eks. måde kørsel og ridning bør tilføjes for at undgå, at køretøjer unddrager sig vejning.
Figur 2. Typisk diagram over den direkte håndhævelsesstation
Tabel 1. Funktionelle krav til nøgleenheden
| Navnet på enheden | Nøglefunktionskrav: | |
| 1 | Dynamiske lastbilvægte | Det kan automatisk registrere tid, antal aksler, hastighed, enkeltakseltryk, totalvægt af køretøj og last, akselafstand og anden information om køretøjet; Det kan nøjagtigt adskille køtilstanden gennem fragtkøretøjet; Det kan håndtere den unormale køretilstand for godskøretøjer, såsom vognbaneskift og hastighedsbrud; Den kan overføre oplysninger om front-end lastbilens overløb til ledelsessystemet i realtid; Det kan møde det uafbrudte al slags vejr kontinuerligt arbejde i uovervåget tilstand; Den skal have en fejl selvtest funktion |
| 2 | Nummerpladegenkendelse og -fangstudstyr | skal være udstyret med et opfyldningslys eller blinkende lys; Det kan tydeligt fange nummerpladenummeret, har miljøbeskyttelseskonfiguration, og det anbefales at bruge et tre-i-en-fyldningslys for at undgå lysforurening; Evne til at tage billeder af fragtkøretøjers nummerplader i fuld-frame JPG-format; Den skal være i stand til at optage 1 high-definition billede af fronten, og ifølge billedinformationen skal den klart kunne skelne fragtkøretøjets nummerpladeområde, front- og førerhusets funktioner samt farven på fronten. af bilen; Køretøjsidentifikations- og indfangningsudstyret skal være i stand til at fange billedet af køretøjet, der passerer gennem det uafbrudte vejningsdetekteringsområde fra flere vinkler fra siden og bagenden, og det bør klart kunne skelne antallet af aksler på fragtkøretøjet. kroppens farve og den grundlæggende situation for de transporterede varer i henhold til billedinformationen; Køretøjsidentifikations- og indfangningsudstyr bør have fejl-selvinspektionsfunktion; Den unormale hændelsesopfangningsenhed understøtter detekteringsfunktionen for unormal krydsning af køretøjer og komprimeringslinje. |
| 3 | Videoovervågningsudstyr | Retsmedicinske billeder skal være på mindst 2 millioner pixels og bør være manipulationssikre. |
| 4 | Informationsudgivelsesudstyr | Det skal være i stand til at frigive oplysninger om registrering af køretøjets overløb til føreren af det overkørte køretøj i realtid, og det bør være i stand til at realisere tekstskift, rulning og andre visningsmetoder. |
Når et køretøj opdages for at være mistænkt for at være overlæsset, vil nummerpladen blive vist via en variabel informationstavle, og køretøjet vil blive dirigeret til et nærliggende overlæsset transportkontrolsted til behandling. Indstillingsafstanden mellem informationstavlen og den dynamiske lastbilvægt skal opfylde kravene til køretøjssyn, og det anbefales at vælge den passende variable informationstavletype og indstillingsafstand i henhold til vejforholdene; Når afstanden mellem informationstavlen og den dynamiske lastbilvægt ikke opfylder førerens synlighedskrav på grund af vejjusteringsforholdene, anbefales det at begrænse lastbilens kørehastighed eller justere vinklen på informationstavlens LED-partikler for at forbedre førerens synlighedstid.
3. Udformning af tiltag til reduktion af vejefejl
I henhold til kravene til overbelastningsdeling i strafstandarden, i tilfælde af en kørehastighed på 1~80 km/t, skal den samlede vægt af køretøjet og lasten i den dynamiske vejning opfylde kravene til nøjagtighedsniveauet på 10, og procentdel af den aftalte sande værdi af køretøjets samlede vægt ikke overstiger fejlen ved det første eftersyn og det efterfølgende eftersyn
± 5,00 %, og testfejlen i brug overstiger ikke ±10,0 %.
For at reducere fejlen forårsaget af belægningsfaktorer til vejning, bør belægningen i området, der påvirker vejning før og efter vejeudstyr på direkte håndhævelsesstationer, opfylde følgende krav:
1) Den langsgående hældning bør ikke være mere end 2%, og den laterale hældning af fortovet bør ikke være mere end 2%;
2) når der på cementbelægningen er anbragt en deformationsfuge, en trækstang og et fyldstof mellem tilbagefyldningscementbetonen og den eksisterende cementbelægning;
3) Når der er på asfaltbelægningen, vedtages en gradientovergang mellem opfyldningscementbetonen og det eksisterende asfaltbelægningsforløb. Retning håndhævelsesstation
Udvælgelsespunkter bør undgå at blive installeret på følgende vejstrækninger:
1) Vejstrækningen inden for 200m fra det jævne kryds;
2) antallet af vognbaneskift i vejstrækningen;
3) overkørsel (aerodynamisk påvirkning) og indflyvningsbro (dårlig ensartethed) sektioner;
4) sektioner af broer eller andre strukturer, der vil have en dynamisk indvirkning på køretøjer;
5) Strækninger under eller nær radiotransmissionsstationer og jernbanespor under højspændingsledninger.
For at reducere vejefejlen forårsaget af køretøjets køreadfærd skal der desuden træffes følgende foranstaltninger i vejningsafsnittet:
1) Når kørebanen er flersporet, antager kørebanens skillelinje en ubrudt linje, og det er forbudt for køretøjer at skifte vognbane;
2) Når vejsektionsjusteringen er god og nem at fremskynde, skal du opsætte lastbilens hastighedsbegrænsningsskilt foran vejningsdetekteringsområdet;
3) For at slå ned på kørselsadfærd, der bevidst unddrager sig straf såsom spærring af nummerplader, kørsel i den forkerte retning samt kø- og bagklap, kan der tilføjes ulovligt fange- og identifikationsudstyr.
Konklusion
For at opsummere bør layoutet af detekteringspunkter for direkte håndhævelse bestemmes grundigt efter en omfattende overvejelse af det regionale vejnet, vejforhold og det omgivende miljø, og designet til at reducere fejl bør udføres i henhold til vejforholdene på installationsstedet for at reducere fejlene i drift- og vedligeholdelsesprocessen. For at reducere omkostningerne ved vejning i bevægelse er det udover overordnet planlægning og rimeligt valg af layoutpunkter også nødvendigt at afklare ledelsesmyndigheden, koordinere ledelsen fra flere afdelinger og vinkler og stræbe efter at reducere overbelastning adfærd fra kilden.
Enviko Technology Co.,Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu kontor: nr. 2004, enhed 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Bygning 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan-provinsen
Posttid: Mar-09-2024
