Indledning
Ulovlig overbelastning og overbelastning af lastbiler ødelægger ikke kun motorveje og brofaciliteter, men forårsager også let vejtrafikulykker og bringer sikkerheden i folks liv og ejendom i fare. Ifølge statistikker er mere end 80% af trafikulykker forårsaget af lastbiler relateret til overdimensioneret og overbelastet transport.
Den traditionelle overskridelse og overbelastede transportkontrolpunkttilstand har lav retshåndhævelseseffektivitet, hvilket er let at forårsage fænomenet overskridelse af køretøjer, og den direkte håndhævelsesdetekteringspunkt -kontroltilstand er afhængig af det dynamiske automatiske vej- og detektionssystem til automatisk at registrere, identificere og screene De forbipasserende køretøjer døgnet rundt for at opnå nøjagtig og effektiv kontrol af overskridende og overbelastede køretøjer. For at styrke styringen af overbelastet transportadfærd skal du sikre dig sikkerheden ved motorvejsfaciliteter og folks liv og ejendom, det direkte håndhævelsessystem for vejoverskrid Resultater, og kontrollen med motorvejsoverskridende hastighed er blevet kontrolleret inden for 0,5%, og den ulovlige overskridelse og overbelastning af almindelige motorveje er også blevet begrænset effektivt.
Rammen for det direkte håndhævelsessystem
1. ramme og funktioner i styringssystemet
Den direkte håndhævelsestilstand henviser til automatisk erhvervelse af relevante data, såsom vægten af forbipasserende køretøjer gennem højhastighed og nøjagtigt dynamisk vejningsudstyr, for at afgøre, om fragtkøretøjer er overbelastet og transporteret, og er afhængig af videnskabelige og teknologiske midler til få beviser, og underret og håndter dem bagefter.
Det nationale netværksstyringsinformationssystem er organiseret og konstrueret af transportministeriet, og de provinsielle systemdata er forbundet og delt, hvilket giver støtte til det inter-ministerielle og inter-provinsielle forretningskoordinering og effektivt overvåger den nationale regeringsførelse og super-regering arbejde; Provinsniveau-projektet skal organiseres og konstrueres af den provinsielle (autonome region, kommunale) transportafdeling for at realisere funktionerne i forretningsstyring og service inden for jurisdiktion, støtte provins, kommunalt og amtsniveau for at udføre inspektionsarbejde, inspektionsarbejde, og opret forbindelse til systemet på ministerniveau.
Ved at tage Zhejiang som eksempel vedtager provinsens netværksstyringssystem en fire-lags struktur og tre-niveau styring fra top til bund, som er som følger:
1) Provincial Governance Platform
Det spiller rollen som seks større platforme i provinsens netværksstyringssystem, nemlig: Basic Data Center-platform, dataudvekslingsplatform, administrativ strafplatform, engangs ulovlig hjælpedomplatform, vurdering og evalueringsplatform og statistisk analyse og displayplatform. Opret forbindelse til det provinsielle regerings servicenetværk for at få sagsdatabasen, skønsmæssig database og retshåndhævende personale database og rapportere information om administrativ strafhåndtering i realtid; Docking med trafikpolitisystemet for at få information om fragtkøretøjer og driveroplysninger, kopiere ulovlig overskridelsestransportinformation; Docking med transportstyringssystemet for at få information om transportvirksomheder, godskøretøjer osv. Og kopiering af ulovlige overskridelsesinformation; Samlet dokumentskabelon og grundlæggende information og sortliste/licensstyring af styringsstationen; Indse hjælpekendelsen af en straf for en tur med stor transport; Vurdere og evaluere driften af provinsens overvågningsstationer og driften af superkontrolforretningen; Gennem statistik og analyse af data evalueres provinsens politik for regeringsførelse og super-regering, og der ydes kvantitativ støtte til indførelse af politikken; Giv relevant juridisk og lovgivningsmæssig støtte til regeringsarbejdet på alle niveauer, og etabler en forretningsdatabase på provins, kommunalt og amtsniveau.
2) Præfekturniveau Governance Super Module
Ansvarlig for den omfattende styring af grundlæggende forretningsoplysninger inden for jurisdiktion, statistisk analyse af overskridelsesinformation, retshåndhævelsesinspektion af den lokale by, administrativ genovervejelse af sagen, forretningsdistribution, inspektion og evaluering af den lokale by.
3) Supermodul for distrikt og amtsstyring
Modtag og gem dataene fra forskellige overskridende detektionssteder og faciliteter i jurisdiktion (inklusive alle slags overskridelsesdetektionsdata, billeder og videoer). Saml/gennemgå/bekræft de ulovlige overskridelsesdata i området, arkiverer arkivering og relevant statistik, analyse og visning i distriktet og amtet.
4) Direkte håndhævelsesinspektionsstationer
Gennem den dynamiske vejning og indfangning af kriminalteknisk udstyr, der er oprettet på vejen, opnås vægten, nummerpladen og andre relevante oplysninger om den forbipasserende lastbil.
2. sammensætning og funktion af direkte håndhævelsessystem
Feltudstyret i det direkte håndhævelsessystem (se figur 1) inkluderer hovedsageligt automatisk vejnings- og detektionsudstyr, køretøjsfangst og identifikationsudstyr, ulovlige adfærdsmeddelelsesfaciliteter, videoovervågningsudstyr osv.
1) Vejningsudstyr: inklusive vejningssensorer, vejning af controllere (industrielle computere), bildistributører osv. Skal verificeres af relevante kvalificerede måleinstitutioner, og vejningsresultaterne kan bruges som grundlag for straf.
2) Anerkendelse af high-definition og indfangningsudstyr: Bruges til at indsamle billeder af køretøjer, herunder nummerplader, kropsforhold, nummerpladetal og farver, der kan identificere køretøjer.
3) Videoovervågningsudstyr: Brug af videoovervågningsudstyr til opnåelse af processen med automatisk vejningsdetekteringsudstyr til lastbiler og overvågningsoplysningerne opnået af videoovervågningsudstyr kan bruges som bevis.
4) Udgivelsesudstyr: Gennem Variable Information Board kan køretøjet, der er testet og overskredet, udstedes i realtid for at overskride meddelelsen og guide lastbilchaufføren til det nærmeste losningssted for losning.
Design af direkte håndhævelsesdetekteringspunkter
Valg af projektets sted
For at forbedre effektiviteten af overdreven skal der vælges direkte håndhævelsesinspektionsstationer i overensstemmelse med princippet om "overordnet planlægning og samlet layout", og der skal prioriteres veje med følgende egenskaber:
1) lastbiler overskrides alvorligt, eller lastbiler skal passere gennem vejen;
2) veje forbundet til nøglebeskyttede broer;
3) provinsielle grænser, kommunale grænser og andre administrative områder Junction Roads;
4) Landdistrikter, der er lette for køretøjer at omveje.
2. Vejningsfacilitetsdesign
2.1. Dynamiske lastbilskalaer
Dynamisk lastbilskala er et automatisk vejningsinstrument, der bruges til at måle den langsgående masse (bruttovægt), akselbelastning og akselgruppebelastning, når køretøjet passerer, og det har hovedsageligt belastning
Enheden, databehandlingsdelen og displayinstrumentet er sammensat, hvor databehandlingsdelen normalt er designet i form af et kontrolskab. I henhold til de forskellige luftfartsselskaber kan dynamiske lastbilskalaer opdeles i køretøjstype, akselbelastningstype, dobbeltplatformstype, akselgruppetype, kombination af multi-arrangement og flad pladetype kan også betragtes som kategorien af akselgruppetype. Bærerens arbejdsprincip er at måle det elektriske signal, når transportøren bærer dækbelastningen, og derefter konvertere det til køretøjets masse gennem amplifikation og signalbehandling, som kan opdeles i to kategorier: Strain Gauge Type and Quartz Crystal type.
Under betingelsen af at opfylde kravene til detektionsnøjagtighed skal den relevante dynamiske lastbilskala vælges i henhold til vejforholdene, og brugen af ny teknologi, der vejer udstyr med høj præcision, lave omkostninger og i tråd med standarder bør fremmes, og Lastbiler, der kan stilles i kø og passeres gennem det non-stop vejningsdetekteringsområde, kan adskilles nøjagtigt.
2.2. Implementering af outfield -udstyr
Figur 2 er et typisk layoutdiagram over direkte håndhævelsesstationer, og tabel 1 er hovedudstyrets funktionelle krav. Når det direkte håndhævelsesdetektionspunkt er indstillet på en enkelt fortovsvej, skal der indstilles en dynamisk lastbilskala på hele vejens tværsnit, og hvis hele tværsnittet ikke kan indstilles på grund af betingelser, er isoleringsfaciliteter såsom forkert- Vejkørsel og ridning skal tilføjes for at undgå, at køretøjer undgår vejning.
Figur 2. Typisk diagram over den direkte håndhævelsesstation
Tabel 1. Key -enhedens funktionelle krav
| Enhedens navn | Nøglefunktionskrav: | |
| 1 | Dynamiske lastbilskalaer | Det kan automatisk registrere tiden, antallet af aksler, hastighed, enkelt akselakselbelastning, total vægt af køretøj og last, akselafstand og anden information om køretøjet; Det kan nøjagtigt adskille køletilstand gennem fragtkøretøjet; Det kan håndtere den unormale kørestilstand for fragtkøretøjer, såsom baneændring og hastighedsbrud; Det kan transmittere de front-end lastbiloverskridende oplysninger til styringssystemet i realtid; Det kan imødekomme det uafbrudt kontinuerlige arbejde med alt vejr i den uovervågede tilstand; Det skal have en fejl med selvtest |
| 2 | Generering af nummerpladen og indfangningsudstyr | skal udstyres med et fyldlys eller blinkende lys; Det kan helt klart fange nummerpladenummeret, have miljøbeskyttelseskonfiguration, og det anbefales at bruge et tre-i-en-fyldlys for at undgå lysforurening; Evne til at fange billeder af fragtkøretøjsnummerplader i fuld-ramme JPG-format; Det skal være i stand til at fange 1 high-definition-billede af fronten, og ifølge billedoplysningerne skal det være i stand til klart at skelne nummerpladeområdet for fragtkøretøjet, fronten og CAB-funktionerne og farven på fronten af bilen; Køretøjets identifikations- og indfangningsudstyr skal være i stand til at fange billedet af køretøjet, der passerer gennem det non-stop vejningsdetekteringsområde fra flere vinkler fra siden og halen, og skal være i stand til klart at skelne antallet af aksler i fragtkøretøjet, kroppens farve og den grundlæggende situation for de transporterede varer i henhold til billedoplysningerne; Køretøjsidentifikation og indfangningsudstyr skal have fejlinspektionsfunktion; Den unormale begivenhedsfangstenhed understøtter detekteringsfunktionen af unormal køretøjskrydsning og komprimeringslinje. |
| 3 | Videoovervågningsudstyr | Retsmedicinske billeder skal være mindst 2 millioner pixels og bør være manipulationssikre. |
| 4 | Information Publishing Equipment | Det skal være i stand til at frigive køretøjets overskridelse af detektionsoplysninger til føreren af overskridende køretøj i realtid, og det skal være i stand til at realisere tekstskifte, rulning og andre displaymetoder. |
Når et køretøj opdages for at blive mistænkt for at være overbelastet, vises nummerpladen via et variabelt informationskort, og køretøjet ledes til et nærliggende overbelastet transportkontrolpunkt til behandling. Indstillingsafstanden mellem informationskortet og den dynamiske lastbilskala skal opfylde kravene til køretøjets vision, og det anbefales at vælge den relevante variable informationsbestyrelsestype og indstillingsafstand i henhold til vejforholdene; Når afstanden mellem informationskortet og den dynamiske lastbilskala ikke opfylder førerens synlighedskrav på grund af vejjusteringsbetingelserne, anbefales det at begrænse lastbilens kørehastighed eller justere vinklen på informationsrådet LED -partikler for at forbedre de førerens synlighedstid.
3. design af foranstaltninger til at reducere vejningsfejl
I henhold til kravene til overbelastningsafdeling i straffestandarden, i tilfælde af kørselshastighed på 1 ~ 80 km/t, bør den samlede vægt af køretøjet og lasten i den dynamiske vejning opfylde kravene i nøjagtighedsniveauet på 10 og Procentdel af den aftalte sande værdi af køretøjets samlede vægt overstiger ikke fejlen i den første inspektion og efterfølgende inspektion
± 5,00%, og testfejlen i brug overstiger ikke ± 10,0%.
For at reducere fejlen forårsaget af fortovsfaktorer til at veje, bør fortovet i det område, der påvirker vejning før og efter vejning af udstyr på direkte håndhævelsesstationer, opfylde følgende krav:
1) Den langsgående hældning bør ikke være mere end 2%, og fortovets laterale hældning bør ikke være mere end 2%;
2) når der er på cementbelægningen, arrangeres en deformationsled, en bindestang og et fyldstof mellem tilbagefyldningscementbetonen og det eksisterende cementbelægning;
3) Når man på asfaltbelægningen, vedtages en gradientovergang mellem tilbagefyldningscementbetonen og den eksisterende asfaltoverfladekurs. Retning håndhævelsesstation
Udvælgelsespunkter skal undgå at blive installeret på følgende vejsektioner:
1) Vejsektionen inden for 200 m fra niveauets kryds;
2) Antallet af baner ændres i vejsektionen;
3) overpass (aerodynamisk indflydelse) og tilgangsbro (dårlig ensartethed) sektioner;
4) sektioner af broer eller andre strukturer, der vil have en dynamisk indflydelse på køretøjer;
5) Sektioner under eller i nærheden af radiooverførselsstationer og jernbanespor under højspændingslinjer.
For at reducere vejfejlen, der er forårsaget af køretøjets køreopførsel, skal der endvidere træffes i vejafsnittet:
1) Når den drivende bane er multi-bane, vedtager kørebanelinjen en solid linje, og køretøjer er forbudt at skifte baner;
2) Når vejafsnittet er god og let at fremskynde, skal du indstille lastbilens hastighedsgrænse -tegn foran vejretningsdetekteringsområdet;
3) For at slå ned på drivende adfærd, der bevidst undgår straf såsom blokering af nummerplader, kørsel i den forkerte retning og kø og skræddersy, kan ulovligt indfangnings- og identifikationsudstyr tilføjes.
Konklusion
For at opsummere, skal layoutet af direkte håndhævelsesdetekteringspunkter bestemmes omfattende efter omfattende overvejelse af det regionale vejnet, vejforhold og omgivende miljø, og design af reduktion af fejl skal udføres i henhold til vejforholdene i installationsstedet for at reducere for at reducere Fejlene i drifts- og vedligeholdelsesprocessen. For at reducere omkostningerne ved vejning af vægt-i-bevægelse, ud over den samlede planlægning og rimelige udvalg af layoutpunkter, er det også nødvendigt at afklare ledelsesmyndigheden, koordinere ledelsen fra flere afdelinger og vinkler og stræbe efter at reducere overbelastningen adfærd fra kilden.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu Office: Nr. 2004, enhed 1, bygning 2, nr. 158, Tianfu 4th Street, Hi-Tech Zone, Chengdu
Hong Kong Office: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Fabrik: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan -provinsen
Posttid: MAR-09-2024
