Forbedret installationsskema til piezoelektrisk kvarts vejningssensorer på asfaltbelægning

(1-hjulet, 2-vejende sensor, 3-blød baselag, 4-rigeligt basislag, 5-fleksibelt fortov, 6-lands-område, 7-skum pad)

På grund af de forskellige udfaldskarakteristika og forskellige fortovsfriktionskoefficienter, er køretøjer, der passerer gennem det piezoelektriske kvarts, der vejer sensoroplevelse, alvorlige vibrationer, hvilket påvirker den samlede vejningsnøjagtighed. Efter langvarig køretøjskomprimering er stedet tilbøjelig til skade og revner, hvilket fører til sensorskade.

2. Nuværende løsning på dette felt: Cement Concrete Pavement Reconstruction

På grund af problemet med, at piezoelektriske kvarts, der vejer sensorer, der ikke er i stand til at blive installeret direkte på asfaltbelægning, er det fremherskende mål, der er vedtaget i branchen, cementbetonbelægningsrekonstruktion til det piezoelektriske kvarts -vejningsfølerinstallationsområde. Den generelle rekonstruktionslængde er 6-24 meter med en bredde lig med vejbredden.

Selvom cementbetonbelægningsrekonstruktion opfylder styrkekravene til installation af piezoelektriske kvarts, der vejer sensorer og sikrer levetid, begrænser flere spørgsmål alvorligt dens udbredte forfremmelse, specifikt:

1) Omfattende cementhærdningsopbygning af det originale fortov kræver en betydelig mængde byggeomkostninger.

2) Cementbetonrekonstruktion kræver en ekstremt lang konstruktionstid. Hærdningsperioden for cementbelægning alene har brug for 28 dage (standardkrav), hvilket uden tvivl forårsager en betydelig indflydelse på trafikorganisationen. Især i nogle tilfælde, hvor WIM-systemer er nødvendige, men trafikstrømmen på stedet er ekstremt høj, er projektkonstruktion ofte vanskelig.

3) Ødelæggelse af den originale vejstruktur, der påvirker udseende.

4) Pludselige ændringer i friktionskoefficienter kan forårsage glidende fænomener, især under regnfulde forhold, hvilket let kan føre til ulykker.

5) Ændringer i vejstruktur forårsager køretøjsvibrationer, der påvirker vejledningsnøjagtigheden til en vis grad.

6) Cementbetonrekonstruktion kan ikke implementeres på nogle specifikke veje, såsom forhøjede broer.

7) I øjeblikket inden for vejtrafikken er tendensen fra hvid til sort (konvertering af cementbelægning til asfaltbelægning). Den aktuelle løsning er fra sort til hvid, hvilket er uforeneligt med relevante krav, og konstruktionsenheder er ofte resistente.

3. Forbedret indhold af installationsskemaet

Formålet med denne ordning er at løse manglen på piezoelektriske kvarts, der vejer sensorer, der ikke er i stand til at blive installeret direkte på asfaltbetonbelægning.

Denne ordning placerer direkte det piezoelektriske kvarts, der vejer sensor på det stive baselag, og undgår det langsigtede inkompatibilitetsproblem forårsaget af direkte indlejring af den stive sensorstruktur i det fleksible fortov. Dette udvider levetiden i høj grad og sikrer, at vejningsnøjagtighed ikke påvirkes.

Derudover er der ikke behov for at udføre cementbetonbelægningsrekonstruktion på den originale asfaltbelægning, hvilket sparer en betydelig mængde byggeomkostninger og forkortede konstruktionsperioden i høj grad gennemførligheden af ​​storstilet forfremmelse.

Figur 2 er et skematisk diagram over strukturen med den piezoelektriske kvarts, der vejer sensor, placeret på det bløde baselag.